А Союз грузоперевозчиков «Вятка» намерен через Newsler.ru обратить внимание прокуратуры на разрушение дорог и мостов, по которым перевезли 900 тонн щебня. При том что ведомству не придется искать или доказывать наличие признаков нарушения закона, которые были оглашены публично официальными лицами и пресс-релизами.
Первыми в редакцию обратились речники, опровергая утверждение «серого дома» о начале регулярных рейсов, высказывая мнение, что первый запуск баржи со щебнем может стать последним:
«Допускаем, что максимально смогут отправить в рейс еще одну баржу от Советска, где находится Чимбулатский карьер, до Кирова. Но уже, дай Бог, третья - после схода паводка - основательно сядет на мель».
При этом не отрицая, что в двух местах действительно проводилось работы по углублению дна реки, но считают, что этого мало для признания всего русла Вятки или хотя бы ее 270-километрового отрезка от Советска до Кирова судоходным.
Хотя «речники», как говорят сами, не особо сильны в экономике, но хотят узнать о том, сколько соляры сожрал «утюг», двигаясь против течения. Чтобы прикинуть, на сколько или во сколько раз увеличилась стоимость чимбулатского щебня. И есть ли разница в цене, при сухопутной доставке или водным путем, если дорога по реке длиннее трассы на сотню километров.
«Конечно можно говорить о том, что разница в стоимости тонны щебня, доставленного баржей, будет дешевле, чем самосвалом. Но только если не брать во внимание затраты на погрузочно-разгрузочные работы. Если водитель загрузился один раз у продавца и напрямую доставил товар к покупателю, то в случае с баржей совсем другая история. Вначале погрузка щебня на Чимбулате, затем его разгрузка на берегу речного порта в Советске. Потом новая погрузка транспортером на баржу. А в Кирове обратная процедура - вначале щебень на берег, затем очередная погрузка, доставка покупателю и разгрузка», - рассуждает собеседник.
Которому хотелось бы уточнить, кому принадлежат грузовики, и кто платит водителям. Ведь, если рассуждать в сравнении, стоимость песка у производителя - по 300 рублей за тонну. А если с доставкой покупателю — то якобы в четыре раза дороже.
Впрочем, как считает «речник», правду о себестоимости чимбулатского щебня, доставленного по воде, знают только в Минтрансе и Министерстве финансов. Но поскольку закупается строительный материал, как объявлено официально, на ремонт федеральных дорог, то кто будет жалеть бюджетные расходы? А народу знать, во сколько обойдется областной казне «предъюбилейное хвастовство об открытии регулярных рейсов», совершенно необязательно. Тем более что вдруг электорат не к месту вспомнит о том, что львиная доля миллиардных контрактов на ремонт областных дорог отдана частным компаниям.
Интересно, что в Правительстве Игоря Васильева, впрочем как и при Владимире Сергеенкове и Николае Шаклеине, говорили о намерении снизить себестоимость нерудных и других материалов за счет водной транспортировки (Никита Белых больше делал ставки на водный туризм, яхты и счастье водных прогулок), взялись и посчитали рентабельность грузового судоходства. И пришли к выводу о его сегодняшней экономической необоснованности:
«Да, перевозка грузов водным транспортом - самая экономичная. Но в затратная часть на создание инфраструктуры, которая сегодня в Кировской области полностью отсутствует, сделает груз «золотым». И вложения региона, скорее всего, никогда не окупятся», - говорит политик «васильевского пула».
О чем Newsler.ru писал в январе в материале «Грузовое судоходство на Вятке - авантюра почище куменского водовода?», опубликовав мнения специалистов, назвавших процесс точечного углубления русла «крайне затратным при абсолютной бессмысленности».
Как утверждали экологи, леса по берегам Вятки почти все вырублены - река виляет куда хочет и мелеет из-за осушенных болот - ведь нарушена вся естественная циркуляция воды. Плюс довольно быстрое течение, которое занесет в течение нескольких дней любые раскопки.
Экономисты же предполагали, что рассуждения о судоходстве на Вятке имеет иную подоплеку: глав региона может интересовать добыча речного песка, оплаченного за счет бюджета, который можно дорого продать, в том числе и помимо бюджета. Тут очень кстати, по мнению Newsler.ru, можно вспомнить о частных «дорожных компаниях» и их участии в ремонте дорог. А также обратить внимание, на то, что речной песок - федеральная собственность, продажа которой региональной властью, по сути, уголовно наказуема.
И еще следует учесть, что со времен плотогонства (последние плоты гоняли по Вятке в начале этого века) и молевого сплава на дне русла скопились эшелоны срубленных деревьев, так что дно Вятки сравнимо с золотым прииском. Так как бревна, пролежавшие в воде полвека и более называются мореной древесиной, сравнимой по цене с драгоценными камнями и металлами.
Кстати, самое активное любопытство законностью транспортировки чимбулатского щебня продемонстрировал Союз грузоперевозчиков «Вятка». Как пояснил вице-председатель Союза Андрей Крысов, он сразу же обратился к губернатору, в Министерство транспорта и в прокуратуру с вопросом о том, как доставлялся щебень в речной порт Советска? Если на мосту через Пижму, который не миновать при транспортировке, стоит грузовое ограничение - 15 тонн.
При том что на официальном видео якобы запечатлен четырехостный Shacman весом 32 тонны, свободно преодолевший аварийный мост с реверсивным движением, и вставший под разгрузку. Интересно, если, согласно первому правительственному сообщению, что в перевозке щебня к барже участвовало 30 машин, то на доставщика, видимо, должны быть наложены штрафные санкции не менее трех десятков раз. А, если учесть, что в последующих официальных релизах число грузовиков снизилось до 20, то финансовых «претензий» к водителям может быть не менее 45.
Однако никакого контроля ни одной из служб на мосту, где весовое 15-тонное ограничение наложено год назад, не проводится. Так что «разрушение» пижманской переправы идет, вероятно, с согласия областного руководства. Равно как и региональных трасс, на которые до 20 мая наложено весовое ограничение для «просушки дорог».
Что у кировских грузоперевозчиков вызвало большую обиду: «Нас нагнули, чтобы одно лечить, а другое калечить», - так как добросовестной работе местных дальнобойщиков откровенно противопоставили правительственные «показательные проекты», осуществляющиеся якобы вразрез с нормами закона.
Интересно, что на вопрос Андрея Крысова о том, почему по аварийному мосту через Пижму к советскому порту свободно идут машины с перегрузом, обладминистрация ответила (цитата): «Проектная документация по реконструкции моста находится на проверке в госэкспертизе»... А на повторную реплику Андрея: «На государственном языке задаю вопрос, по какому маршруту и с какой РММ транспортного средства доставлялся щебень из Чимбулатского карьера на пристань?» - ответа и вовсе не последовало.
