Об этом Newsler.ru узнал не от Прокуратуры или Следственного комитета, не от ГИБДД или главы Горадминистрации, а от обычных водителей автобусов, называющих «муниципальный проект дорожного движения маршрута 46А в Нововятском микрорайоне» не иначе как «дорогой смерти» или «путем самоубийц», или «фатальным экспериментом над мышами».
Напомним, что в связи с началом строительства тоннеля под Транссибом пассажирский автобус 46 маршрута не сможет пересечь нововятский переезд в сторону Кирово-Чепецка, поэтому доставка пассажиров к железнодорожным путям для «пешего перехода туда» будет осуществляться привычным 46-м маршрутом. А за переездом — в сторону Кирово-Чепецка — новым 46А.
Причем, маршрут следования пройдет по нововятским улицам, стандарт которых не соответствует «самому главному дорожному критерию» — ширина не менее шести метров.
Сегодня любой кировчанин — водитель или пешеход, прокурор или ГАИшник, а также Вячеслав Симаков или Александр Соколов, могут самостоятельно преодолеть «дорогу самоубийц», вооружившись рулеткой и знаниями, что ширина автобуса составляет два с половиной метра. А также тем, что на участке дороги с двухсторонним движением длиною 1800 метров должно быть не менее 20 дорожных знаков.
Так, если с улицы Парковой, что в Нововятском районе (41 микрорайон), от привычного разворотного круга 46 маршрута автобус с литерой «А» выедет на Ленина, Коммунистическую и Советскую, где повернет налево на Пролетарскую (точка отсчета), а затем на Тухачевского, следует знать, что ширина обеих улиц не превышает пяти метров. Это делает невозможной любую попытку разъехаться не только со встречным автобусом, но и с легковыми автомобилями, владельцы которых проживают в 300 частных домах микрорайона.
И, если вам удалось без крупного вреда нервам и здоровью миновать перекресток с Маяковского, то продолжение Тухачевского преподнесет еще более неприятный подарок, сузившись до 3,7 метров. Но и это не предел, так как следующая улица Линейная скукожилась до трех с половиной метров. Хотя пассажирам, едущим в Киров, можно расслабиться и сказать спасибо Всевышнему, так как для них это место высадки. А для транзитников из Кирова, благословясь, посадочная площадка.
Правда, возвращение по улице Школьной будет не из легких: на ее ширине в пять метрах без «близкого контакта» с отрыванием зеркал не разъехаться. Зато от перекрестка с улицей Розы Люксембург можно выйти на простор прямо до конечной на Парковой.
При этом стоит отметить, что попытка пропустить встречное авто или автобус, незаконно притаившись (камер-то нет) на тротуаре, будет категорически безуспешна, так как тротуаров в том районе... нет. Зато при активном нежелании лобового столкновения, ведь пойти на обгон может решиться только махровый суицидник, есть риск оказаться за- или вместе с забором на территории частного подворья.
И можно было бы назвать «пикантной» ситуацию, но больше подходит определение «смертельная»», связанную с полным отсутствием остановочных комплексов или, на крайний случай, «заездных карманов», без которых невозможна безопасная высадка пассажиров.
При этом можно не искать дорожные знаки (даже «Пешеходный переход»), так как за 20 дней до открытия «дороги самоубийц» на трассе замечены всего два графических изображения «Уступи дорогу» — на перекрестках улиц Советской и Пролетарской, а также Школьной и Розы Люксембург.
Кстати, публикуя данный материал, Newsler.ru «очень надеется» на вмешательство силовиков, так как любое ДТП, и не дай Бог, с человеческими жертвами, на автобусном маршруте 46А будет объясняться, с очень большой долей вероятности, «бездействием заранее предупрежденных контролирующих органов».
При этом Newsler.ru понимает, что процесс приведения дороги в надлежащее состояние — хотя бы до шести метров — это срыв сроков начала строительства нововятского тоннеля (лето 2025 года) и, соответственно, нарушение сроков сдачи в эксплуатацию, что вряд ли будет приветствоваться регламентом «путинского проекта». Ведь, по словам кировского губернатора, именно президент одобрил строительство, выделив федеральное финансирование. Которое, еще по подсчетам 2022 года, составляло 3,19 млрд рублей. Так что в нынешнем году стоимость работ можно мысленно удвоить, полагая, что дофинансирование — это задачи областного и муниципального бюджетов.
Как пояснил представитель кировского Минтранса, после такой статьи, по его мнению, у Симакова (глава Горадминистрации) «припечет в одном месте». Поэтому, почти наверняка, будут придуманы и озвучены способы выхода из сложившейся ситуации и, скорее всего «публично накажут главу Нововятского теруправления». И, как максимально вероятный вариант, опасную часть трассы объявят односторонней, чтобы после разворота у ж/д-путей, автобусы ехали в 41 микрорайон не по встречке, а по иным улицам:
«Не верьте ни одному обещанию, так как для строительства новой дороги, а другой там нет, нужен проект. Затем его техническое и сметное утверждение госэкспертизой, а это, даже по ускоренному варианту, года два... Единственное, что допускаю, так это возможность городу за три-четыре месяца согласовать и даже установить дорожные знаки и светофор. Но то, о чем вы написали сегодня — фотографически соответствует ситуации. Особенно про предсказание человеческих жертв на дороге, обочины которой являются тротуарами».
Как «припомнил» собеседник из Правительства, никакие жалобы городских чиновников на отсутствие времени для подготовки нового маршрута 46А скорее всего «нельзя назвать правдой». Так как проекту тоннеля под Транссибом дана жизнь еще в... 2022 году (сам проект и его стоимость презентовал тогдашний глава Минтранса Юрий Логинов). Так что за полные три года можно было подготовится к началу строительства.
Кстати, проводя собственное расследование, Newsler.ru нашел тому не только доказательства, но и несколько действительно пикантных нюансов. Так, предпроект тоннеля был изготовлен «Вятавтодором» по указанию тогда главы Правительства Александра Чурина. Но его новое руководство области, обвинив во вмешательстве в работу и причинении ущерба коммерческому предприятию (100-процентным собственником является Облправительство), направило жалобу в Следственный комитет с целью привлечения премьера к уголовной ответственности.
Но, когда уголовному делу не дали ход — не найдя признаков «злого умысла», то проект тоннеля, не став вещдоком, автоматически перешел в качестве «приданого» региональному руководству. Которое, объявив себя едва ль не «главным инициатором и проектировщиком», громко поведало в Кремле и в Кирове о как бы своих грандиозных замыслах. От которых городская администрация не сделала почти ни шагу в сторону исполнения.
Ну и «Вятавтодор» привычно остался не у дел: в октябре 2024 года Александр Соколов назвал генподрядчика — АО «Автобан». Кстати, наиболее оппозиционные кировские политики «бьются об заклад», что, скорее всего, «никто ничего не построит». И Newsler.ru тоже поставил на сторону большинства.
